"Миражи" с российской начинкой

Среди экспонатов МАКС-2001, вызвавших у специалистов заметный интерес, был истребитель-бомбардировщик "Супер Мираж" F.1, принадлежащий ВВС ЮАР. Его демонстрация в подмосковном Жуковском - событие для России и ЮАР неординарное. Ведь это первый самолет зарубежного производства ("Мираж" F.1 производился во Франции в 1970-1980-х годов), который на абсолютно законных основаниях модернизирован совместными усилиями обеих стран. Над Жуковским летчик-испытатель ВВС ЮАР Иоханес Джубер совершил на этом самолете 9 показательных полетов. Успешное выполнение программы "Супер Мираж" означает для обеих стран не только возможность заработать несколько сот миллионов долларов, но открывает совершенно новый рынок - модернизация самолетов западного производства.

Саму программу модернизации "Ми­ражей" с российской стороны на МАКС-2001 представили "Рособоронэкспорт" совместно с Государственным машино­строительным конструкторским бюро "Вымпел" и Научно-производственным предприятием "Завод имени В.Я.Климо­ва", со стороны ЮАР - компании Marvotech LTD и Aerosud.

Цель проекта "Супер Мираж" - прове­дение совместно с иностранными партне­рами на французских самолетах семейства "Мираж" научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по адапта­ции к ним силовой установки, вооружения и авионики российского производства, с доведением летно-боевых качеств машин до уровня четвертого поколения.

Модернизация "Мираж" F.1 осуществ­лена в рамках научно-технической коопе­рации между российскими и южно-афри­канскими предприятиями авиационной промышленности в 1991-1995 годах по за­явке ВВС ЮАР. Она включает в себя осна­щение самолетов "Мираж" F.1 и "Чита" D2 (южно-африканская доработка "Мираж" III) модифицированной версией известного российского турбореактивного двигателя РД-33 (устанавливается на МиГ-29). Этот двигатель получил условное наименова­ние СМР-95 (главный конструктор В.Старовойтенков). РД-33 серийно выпускается ММПО имени Чернышева в Москве и Ом­ским производственным объединением имени Баранова и находится в эксплуата­ции в ВВС 22 стран мира.

В результате замены двигателя фран­цузского производства Снекма "Атар" 9К-50 на СМР-95 полная форсажная тяга увеличилась на 16%, а удельный расход топлива снизился на 25%.

На двигателе установлена коробка приводов самолетных агрегатов нижнего расположения производства Завода име­ни В.Я.Климова. Модернизирована систе­ма вооружения с установкой двух ракет ближнего маневренного боя класса "воз­дух-воздух" Р-73Э производства Государ­ственного машиностроительного конст­рукторского бюро "Вымпел" (главный конструктор А.Кегелес). Изменения в кон­струкцию самолета и бортовые системы вносились в основном южно-африкан­ской стороной - непосредственным вла­дельцем самолета.

В результате использования существу­ющих российских технологий самолет вто­рого поколения вплотную подошел по своей боевой эффективности в ближнем бою к самолетам четвертого поколения.

Р-73Э - самая современная ракета класса "воздух-воздух". По своим характе­ристикам и тактическим возможностям она превосходит существующие зарубеж­ные аналоги. Реализующая принцип "пус­тил-забыл", ракета может быть использо­вана в различных обстоятельствах и не на­кладывает ограничений на самолет или пилота. Для ее размещения самолет обо­рудован четырьмя подкрыльевыми точка­ми подвески с использованием пилонов-переходников.

А начиналась история "Супер-Мираж" F.1 десять лет назад, когда по инициативе южноафриканской компании "Марвол" был образован российско-южноафрикан­ский консорциум, в который вошли ОКБ имени В.Я.Климова, ОКБ "ЭГА", ОмПО имени Баранова и фирма Марвол Менед­жмент (ЮАР). Этим консорциумом был со­здан уже упомянутый двигатель СМР-95 и две коробки агрегатов, соответственно для самолетов "Мираж" F.1 и "Мираж III", и проведены их ресурсные испытания. По сравнению со своим прототипом, новый двигатель стал длиннее, агрегаты двигате­ля перенесены в нижнее положение.

В процессе работ было выпущено 12 двигателей СМР-95, 8 коробок агрегатов и 5 комплектов агрегатов. Полностью вы­полнена программа испытательных поле­тов. Получены все определенные заказчи­ком параметры со значительным запасом.

В результате установки нового двигате­ля заметно улучшены ТТХ самолета, уменьшено время разгона и набора высо­ты, улучшены характеристики разворота и перегрузки.

Фирма Aerosud, получившая заказ на доработку фюзеляжа для установки ново­го двигателя, работала в кооперации с Marvol S.A., обеспечившей участие в про­екте российских специалистов.

Выпущена конструкторская и техноло­гическая документация, изготовлены но­вые хвостовой обтекатель и канальный кольцевой воздушный теплообменник, ка­нальная проставка между существующим каналом и новым двигателем, новая па­нель с управляемой створкой турбостарте-ра, гидроцилиндры конуса воздухозабор­ника и створки турбостартера, а также аг­регаты топлив­ной системы (те­лескопическое соединение и то­пливный фильтр КСА). Доработа­ны топливная, гидравлическая, кислородная сис­темы, а также си­стема кондицио­нирования, элек­тросхемы управ­ления двигате­лем и подачей топлива, установ­лена контрольно-записывающая аппаратура.

Сегодня назначенный ресурс двигателя СМР-95 составляет 2000 часов, а межре­монтный -1000 часов.

Вместо генераторов воздушного ох­лаждения мощностью 15 кВА на стыковку и пре­образование сигналов целеуказания.

Реальные пуски ракет, выполненные летчиками ВВС ЮАР, подтвердили значи­тельное увеличение боевого потенциала самолета. Боевая дальность полета увели­чилась на 185 км независимо от массы по­лезной нагрузки.

"Супер Мираж" F.1 соответствует однодвигательным самолетам четвер­того поколения "Кфир", "Ми­раж" 2000. Время разгона двигателя от режима мало­го газа до полно­го форсажа соста­вляет 4 секунды.

Поскольку ре­альный парк мо­дернизации "Ми­ражей" на сегод­ня составляет около 300 машин, то этот проект имеет наиболь­шие шансы на успех именно в третьих странах, в частности, в Ла­тинской Америке (стоимость мо­дернизации одно­го "Миража" составит $8-10 млн.). Уже достигнута предварительная договоренность, что к маркетингу латиноамериканского рынка этих модернизированных истреби­телей-бомбардировщиков подключится Бразилия. "Супер Мираж F.1" был пока­зан на бразильской международной выставке по оборонным технологиям "LAD-2001" (Latin America Defentech) в апреле этого года.

В целом же, создание "Супер-Мираж" F.1 - один из примеров успешного между­народного сотрудничества в области мо­дернизации боевой авиационной техники. На этом сделали акцент выступившие на презентации самолета в ходе МАКС-2001 Генеральный директор "Рособоронэкспорт" Андрей Бельянинов, руководитель проекта Владимир Артяков, председатель совета директоров группы компаний "Марвол" (ЮАР) Марк Волошин.

В настоящее время, подчеркнул В.Артяков, согласован договор о дальнейших действиях со всеми заинтересованными сторонами, а также определены предварительные цены на проведение доработок.

"Рособоронэкспорт" совместно с южно-африканской компанией "Марвотех Лимитед" Marvotech (Pty) LTD предлагает иностранным партнерам осуществить новые проекты модернизации практически любых типов самолетов с использованием опыта модернизации самолета "Мираж" F.1.

"Супер-Мираж" F.1 установили два генератора типа ПГЛ-40 суммарной мощностью до 80 кВА. Новая энергетика с более чем двухкратным увеличением мощности от­крывает возможности для дальнейшей модернизации.

На самолете установлена система нашлемного целеуказания южноафрикан­ского производства. Кроме того, была сде­лана конструкторская и технологическая документация на средства наземного об­служивания "Супер-Мираж" F.1.

Специалисты ГосМКБ "Вымпел" разра­ботали универсальную модель адаптации ракеты Р-73Э к любому типу самолета пра­ктически без доработки бортовых систем.

Для реализации этой концепции разра­ботан переходной пилон-адаптер, обеспе­чивающий механическую работу.

Андрей Барановский

Источник: http://www.foxbat.ru